湖北日报讯 （记者戴辉、秤砣戴文辉、李埠落定两岸通讯员乔朝辉、长江延吉新闻网四中校长范鹏）5月17日，公铁随着荆州李埠长江公铁大桥完成南锚碇锚体施工，大桥这座由湖北交投集团投资建设，巨型中国铁建大桥局、秤砣中建三局承建的李埠落定两岸世界最大跨度双层斜拉-悬索协作体系桥梁，顺利转入上部结构施工。长江

李埠长江公铁大桥完成南锚碇锚体施工。公铁（通讯员范鹏摄）

在荆州市荆州区弥市镇的大桥大桥工地，高耸入云的巨型主塔旁，锚碇宛如稳稳扎根江岸的秤砣“巨型秤砣”。李埠长江公铁大桥，李埠落定两岸是长江延吉新闻网四中校长目前世界上跨度最大的公铁双层斜拉悬索协作体系桥。该桥主跨达1120米，集高速铁路、高速公路和城市道路三大功能于一体，是荆岳城际铁路、二广高速改线及一级公路的共用过江通道。“悬索、斜拉、公路、铁路桥，相当于建了4座大桥，难度相当大。”中国铁建大桥局项目部副总工孙岗掰着指头数着。

李埠长江公铁大桥完成南锚碇锚体施工。（通讯员范鹏摄）

锚碇就是大难点，它依靠自身超大重量，牢牢拽拉着主缆。它有多重？南北两岸的锚碇加起来重达90多万吨。这么重的锚碇只能采用国内超大型陆地沉井的基础。孙岗介绍，沉井自重就仅30万吨，相当于7层楼高，靠自身重量下沉，因此埋设高精度传感器和GNSS北斗定位系统，实时采集沉井下沉期间的结构应力、几何姿态等关键参数信息，实现沉井施工过程智慧化、可视化。

李埠长江公铁大桥完成南锚碇锚体施工。（通讯员范鹏摄）

锚体是大桥主缆索锚固的核心构造，定位精度要求极高，需将133根18米长的索导管三维空间定位误差严格控制在3毫米以内，难度堪比在篮球场上精准定位一粒绿豆，稍有偏差便会导致后续索股穿束无法顺利完成。为此，项目团队攻坚克难，创新运用三维数字建模，对每根索道管、每块锚垫板的空间坐标进行全方位仿真模拟，提前预判施工冲突点，优化施工方案。经过精细化施工，全部索道管及锚垫板一次验收合格率达100%。

李埠长江公铁大桥最新进展。（通讯员范鹏摄）

李埠长江公铁大桥投资104.73亿元，计划2027年建成通车，届时对缓解二广高速过江通道拥堵、优化国家和湖北省高速公路网布局具有重要意义。

李埠长江公铁大桥完成南锚碇锚体施工。（通讯员范鹏摄）